MG venderá 5.000 carros eléctricos este año

Las referencias S5 EV y la MG4 EV Urban serán los caballitos de batalla de la marca para alcanzar la meta.

Cerca del 40 por ciento de las ventas de MG en Colombia se hacen a través de canales digitales. Esto evidencia un cambio importante en los hábitos de compra de bienes durables como los vehículos y abre una nueva oportunidad para fortalecer las estrategias de comunicación y comercialización de las marcas. Paola Ruíz, gerente de Morris Garages (MG) para Colombia habla de las nuevas tendencias y las proyecciones para este año.

La oferta de vehículos eléctricos está creciendo de manera exponencial. ¿Cómo están viendo el mercado y cuál es la meta de MG para este año?

Hay más oferta porque la demanda también está creciendo. Los resultados de los primeros meses muestran una dinámica interesante, al punto que, como industria, estimamos vender alrededor de 280.000 unidades este año.

En nuestro caso, cerramos el 2025 con un poco más de 1.600 unidades matriculadas y este año apuntamos a llegar a 5.000 carros vendidos y matriculados. Este crecimiento se soporta en las novedades que hemos lanzado: la S5 EV y la MG4 EV Urban y en el creciente interés por la compra de vehículos eléctricos.

¿La gente ya les perdió el miedo a los carros chinos?

Yo creo que sí. El público empieza a reconocer y a valorar la trayectoria y calidad de las marcas. MG, por ejemplo, nació en Inglaterra y tiene más de 100 años en el mercado. Desde el 2007 la compró Saic Motor, uno de los más grandes ensambladores de carros en China, que también fabrica marcas como: Maxus, Roewe y Wuling. Además tiene Joint Venture con Volkswagen, con General Motors y con Audi.

Saic Motor es también una compañía aliada de CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos en el mundo. Esta alianza es una de las más profundas y duraderas de la industria automotriz en China. Fabrican baterías eléctricas para automóviles, camionetas, camiones, maquinaria amarilla, buques y motos eléctricas. En otras palabras, son los gurúes en el tema de baterías eléctricas. Esto da tranquilidad. 

¿Por qué comprar MG y no otra marca?

Porque lleva 14 años en Colombia, tiene el respaldo de la Organización Ardila Lulle y desde hace unos cinco años, después de la pandemia, viene creciendo en ventas de manera exponencial. MG ha escogido con mucho cuidado a sus proveedores. Trabaja con la firma alemana Bosch para la parte eléctrica, elige a los mejores fabricantes de llantas y tiene materiales premium que saltan a la vista.

Cuando uno hace esta misma pregunta a representantes de otras marcas se encuentra con respuestas similares ¿Cómo se diferencian ante tanta oferta?

Tenemos un programa denominado Masterclass, que básicamente es un espacio al que invitamos a nuestros clientes actuales de vehículos eléctricos, a las personas que han cotizado y por alguna razón no compraron y a los clientes que están esperando la entrega de su carro, entre otros grupos.  Hemos hecho tres sesiones en Bogotá, una Medellín y otra en Tunja. Estamos estudiando hacer una en Pereira y próximamente estaremos en Cali, Barranquilla, Bucaramanga y en las otras ciudades donde tenemos red de distribución.

Así mismo, tenemos otro programa denominado “competencia en el radar”, mediante el cual escogemos una marca nueva cada mes, de las que van llegando al mercado colombiano, y la analizamos de manera profunda para identificar los atributos y posibles beneficios y ventajas frente a nuestra oferta. Esto nos permite tener información completa para hablar con sustento y propiedad de nuestras fortalezas frente a los competidores. Esto les gusta a los potenciales clientes.

También estamos fortaleciendo los conocimientos y capacidades de nuestros asesores en los puntos de venta para que los interesados vivan una experiencia diferente y estamos mejorando la comunicación y los canales digitales.

¿Qué hacen en las sesiones de Masterclass?

Despejamos inquietudes no sólo de nuestros carros sino en general de la movilidad eléctrica, las baterías, la instalación de cargadores en conjuntos residenciales y todo lo que las personas necesitan saber para hacer la transición hacia vehículos eléctricos.

¿Qué influencia tienen los canales digitales en las ventas?

Hoy, cerca del 40 por ciento de las ventas que hacemos en Colombia, son a través de la página web. Estamos viendo un cambio de hábito en la compra de vehículos. Los clientes están demostrando que no necesitan ir a las vitrinas para comprar los carros que quieren. Esto nos motiva a invertir mucho más en nuestros canales, a innovar y a utilizar la IA para identificar los leads, hacer seguimientos y apoyar en los procesos de atención de los canales digitales.

Así funciona Tesla. ¿De alguna manera la llegada de esta marca cambió los hábitos de consumo hacia lo digital?

Siento que todas las marcas veníamos experimentando ese proceso, pero en menor medida. Con la llegada de Tesla se generó un boom y ahora vemos un mayor interés de los clientes en consultar, comprar y hacer todo de manera autónoma a través de medios digitales. Sin embargo, la venta física sigue siendo importante porque nos permite llevar la relación a otro nivel. Esto se ve también en los lanzamientos. Las empresas se preocupan, cada vez más, por incorporar la tecnología para hacer mejores shows y generar experiencias memorables para los invitados.

¿Cómo es la relación costo-beneficio de los vehículos eléctricos?

Nosotros hemos hecho ejercicios completos donde les preguntamos a nuestros clientes cuánto gastan actualmente en gasolina. Por ejemplo, yo me gastaba alrededor de 300.000 pesos mensuales de gasolina. Hoy me muevo en vehículo eléctrico y gasto menos de 100.000 pesos. A ojo cerrado les podemos decir a las personas que van a dejar de pagar entre 60 y 70 por ciento al pasar de vehículo de gasolina a uno eléctrico.

Está también el ahorro en mantenimientos porque no hay filtros de aceite, ni correas, ni cadenas que requieran revisión cada 5.000 o 7.000 kilómetros.  Simplemente deben revisar los frenos y la suspensión y dirección cada año.

Los frenos también representan ahorro, gracias a las ayudas como el sistema de frenado regenerativo y el One Pedal que traen nuestros carros. Todo esto ayuda a que los frenos duren un 30 por ciento más de lo que duran en los vehículos que no incorporan estas asistencias.

A lo anterior se suma el ahorro en el pago de los impuestos y del SOAT en vehículos eléctricos, cuyos beneficios los hacen más atractivos frente a los de combustión.

¿Han pensado en lanzar cargadores propios de carga rápida?

Estamos en un proceso de revisión de los supercharger marca CATL, que vendrían al país con el logo de MG, pero aún no lo tenemos tan aterrizado. Hoy, lo más importante para nosotros es entregarle al comprador el cargador y el kit para que realicen su proceso de carga doméstica. Sentimos que esa es la mejor solución en este momento ante la escasez de infraestructura pública.

Pero algunos conjuntos no permiten la instalación…El tema se ha convertido en un palo en la rueda…

Sí. Hemos tenido algunos clientes que nos han reportado esta situación y lo que hemos hecho es darles acompañamiento con los expertos de Wallbox que manejan muy bien la legislación de nuestro país, para que el resultado final sea positivo y les permitan la instalación del cargador.

Cabe recordar que a partir de la entrada en vigencia de la Ley 1964 de 2019 los edificios y conjuntos residenciales deben contar con una cantidad mínima de espacios para permitir la carga de vehículos eléctricos y para el caso de los conjuntos que fueron construidos antes de esta Ley se hace el acompañamiento para derribar mitos y logar que se puedan instalar los cargadores. La solución legal está.

 Estamos ad portas de un nuevo apagón por el fenómeno de El Niño y el posible desabastecimiento energético proyectado para el 2030. ¿Esto afectaría la venta de vehículos eléctricos? 

Creemos que debemos ser muy cuidadosos en las soluciones de carga rápida que podamos tener para nuestros clientes en las diferentes regiones. Las diferentes marcas de vehículos eléctricos debemos unirnos para tratar de buscar soluciones con el gobierno, con las entidades y con inversionistas privados, de manera que no se afecte ni la carga ni la movilidad de las personas que usan vehículos eléctricos.

¿Seguirán lanzando nuevas marcas este año?

Seguramente. Vienen muchas sorpresas.

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